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Audi révolutionne le haut de gamme au Salon de Détroit 2008. La marque présente le premier moteur diesel 12 cylindres équipant une voiture routière sportive hautes performances. Ce moteur V12 TDI, qui équipe ce concept car, développe une puissance de 500 ch et 1000 Nm de couple.
Une mécanique impressionnante
La version routière du nouveau V12 TDI est fabriquée en Hongrie, dans l'usine de Györ. A son actif, un alésage de 83 mm, une course de 91,4 mm, pour une cylindrée de 5934 cm3 et une puissance maximale de quelque 500 ch. Fort d'une longueur totale de 684 mm, cet imposant moteur diesel n'en demeure pas moins compact puisqu'il ne mesure que 166 mm de plus que le V8 TDI. Une caractéristique essentielle pour monter le V12 sur l'Audi R8 dont le moteur est en position centrale.
Une technologie d'injection innovante
Grâce à deux nouvelles pompes haute pression à double piston, la pression dans les rampes peut atteindre 2000 bars. Celle-ci permet une vaporisation optimale du carburant dans la chambre de combustion, ce qui se traduit par un allumage plus rapide, plus homogène, avec une signature acoustique appropriée. Cette combustion plus efficace améliore également la puissance, tout en réduisant la consommation ainsi que les émissions polluantes.
Deux turbocompresseurs
Les deux turbocompresseurs sont placés à l'extérieur du moteur en V et génèrent une surpression pouvant atteindre 2,6 bars. Leur rôle est capital pour atteindre l'incroyable couple de 1000 Nm que le V12 TDI est capable de délivrer de 1750 tr/m à 3000 tr/m. Avec une puissance de 500 ch (368 kW), la puissance spécifique ressort à 84,3 ch (62 kW) par litre.
Un athlète irréprochable
Le concept car Audi R8 V12 TDI concept respecte déjà la norme Euro 6 sur les émissions polluantes. A l'origine de cette prouesse : un catalyseur catalytique spécial placé en aval du catalyseur d'oxydation et du filtre à particules. A noter également, un réservoir supplémentaire contenant une solution aqueuse d'urée. De petites quantités de cette solution, mieux connue sous le nom de « AdBlue », sont injectées dans le système d'échappement : ainsi, sous l'effet de la chaleur des gaz d'échappement, la solution se transforme en ammoniac et divise ensuite les oxydes nitriques en azote et en eau.
Un physique tout en muscles
Loin de se contenter de dessiner une silhouette élégante, les experts Audi ont doté ce prototype d'un appui aérodynamique qui fait défaut à de nombreuses autres sportives et lui assure une stabilité directionnelle exemplaire à grande vitesse. A l'origine de cet équilibre à toutes épreuves, l'élargissement de l'aileron arrière rétractable, beaucoup plus important que sur la version de série, mais aussi le soubassement intégralement caréné du diffuseur, dont les deux grandes sorties dans le pare-chocs arrière montrent à quel point l'aérodynamisme a prévalu à la conception du concept car.
Un large toit de verre
L'une des innovations du concept car Audi R8 V12 TDI concept est le toit en verre qui recouvre l'habitacle. Constitué de deux grandes vitres, il participe largement, avec le compartiment du moteur également vitré et situé plus à l'arrière, à la nouvelle identité du prototype. Traditionnellement apanage des véhicules de compétition, l'entrée d'air NACA située au milieu du toit accélère l'alimentation en air des deux rangées de cylindres du moteur V12 TDI.
Un moteur dans un écrin
Véritable joyau dans son coffret, le V12 TDI occupe la place du roi au c½ur de la sportive. Avec ses sorties d'air situées sous la glace arrière stylisée, il affiche sa différence avec la version de série. Le moteur devient visible la nuit grâce à la lumière blanche émise par les diodes disposées dans le compartiment du moteur – comme sur la version de série de l'Audi R8.
LED nouvelle génération
Constituées de diodes électroluminescentes (LED), les feux arrière 3D du concept carAudi R8 V12 TDI concept ne passent pas inaperçus. Mais ce sont les feux avant et leurs LED d'avant-garde qui focalisent toute l'attention. Avec leurs lentilles et leurs réflecteurs, ils présentent un avantage fonctionnel considérable : la lumière des LED, grâce à une température de couleur de 6000° Kelvin, est beaucoup plus proche de la lumière du jour que celle des lampes au xénon ou halogènes.
Ergonomie et élégance
Tout aussi sportif et élégant que l'extérieur, l'intérieur de l'Audi R8 V12 TDI concept s'articule autour d'une clé de voûte : le « monoposto ». Véritable arche encerclant à la fois le volant et l'instrumentation, il permet au conducteur de faire corps avec la voiture. En parfaite harmonie avec l'esprit sportif du prototype, l'habitacle invite irrésistiblement à venir s'installer à bord.
Point de convergence
Le volant sport à trois branches reste le point central de toutes les commandes de la voiture. 365 mm de diamètre et une base rectiligne : il est à la fois compact, stylé et ergonomique. Le bouton de démarrage du moteur et celui du système Drive Select – avec ses trois modes de conduite : Dynamique, Sport et Course – sont positionnés sur le volant. Le bouton Drive Select commande l'électronique du moteur et de la transmission ainsi que les amortisseurs magnétiques dans chacun des trois modes.
Un mode Course ultra-efficace
En mode Course, l'éclairage du tableau de bord vire du blanc au rouge. Le système de navigation affiche un chronomètre ainsi que toutes les informations utiles à la conduite sur circuit. Il est également possible de visualiser d'autres informations telles que la force centrifuge ou la surpression.
Confort d'exception
L'exceptionnelle facilité d'utilisation au quotidien de l'Audi R8 est également de mise à bord de ce prototype spacieux, en dépit de l'encombrement légèrement supérieur du moteur. Un empattement long (2,65 m) permet au conducteur et au passager de disposer de suffisamment de place pour être confortablement assis, quel que soit leur gabarit.
Une vraie sportive
L'intérieur du concept car Audi R8 V12 TDI concept intègre beaucoup plus d'éléments en aluminium que le modèle de série, notamment autour de la console centrale. La fibre de carbone renforce le caractère sportif de l'habitacle.
Trois décennies d'innovation
Véritable tournant dans l'histoire du diesel, le nouveau V12 TDI est le fruit du travail de pionnier que la marque aux quatre anneaux a engagé depuis trente ans pour optimiser cette technologie.
Le premier moteur diesel cinq cylindres
C'est en 1978 qu'Audi donne naissance au premier moteur diesel cinq cylindres, qui fait son apparition sur l'Audi 100. Neuf ans plus tard, en 1989, Audi crée le premier moteur TDI du marché et en équipe l'Audi 100 de seconde génération. Avec une puissance de 120 ch (88 kW) et un couple de 261 Nm, ce moteur cinq cylindres de 2,5 litres confère au diesel une nouvelle dimension.
TDI et quattro : la combinaison gagnante
En 1994, nouvelle étape : Audi propose une version 140 ch (103 kW). Disponible en option en transmission intégrale permanente, elle signe l'avènement du premier TDI quattro. Parallèlement, le constructeur équipe l'Audi 100 et l'Audi 80 d'un nouveau moteur diesel quatre cylindres de 90 ch (66 kW) : le légendaire TDI 1,9 l est né. Grâce à l'ajout d'un système à injecteurs-pompes, il atteint à la fin de l'année 1995 une puissance de 115 ch (85 kW).
1997 : le modèle diesel de série le plus rapide du marché
Début 1997, le premier V6 TDI 2,5 l fait son apparition sur la scène mondiale. Avec quatre soupapes par cylindre, il développe 150 ch (110 kW) et fait de l'Audi A8, qui atteint les 220 km/h, la voiture diesel de série la plus rapide du marché. En 1999, Audi continue de surprendre en lançant le premier moteur TDI huit cylindres, un V8 de 3,3 l. Le TDI 3 l. fait quant à lui ses débuts au printemps 2004 en tant que premier V6 diesel équipé d'un système d'injection Common Rail à injecteurs piézo-électriques. Lancé en 2005 sur l'Audi A8, le moteur TDI 4,2 l fait aujourd'hui figure de fer de lance de la gamme TDI Audi.
L'avenir : la réduction des émissions
Avec sa technologie extrêmement propre, permettant de réduire considérablement les émissions polluantes, Audi reste fidèle à sa vocation de leader de la technologie diesel. Près de 20 ans après le développement du moteur à injection directe par le constructeur d'Ingolstadt, les moteurs diesel ont vu leur efficacité augmenter de près de 30 %.
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